這些老爺車坐過嗎？七十歲以上的人有可能見過或者坐過。
僅僅七十多年，中國就成了世界汽車王國第一生產(chǎn)大國第一保有量大國和第一出口大國，三個(gè)世界第一時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)換是那么一瞬間！從這個(gè)角度和高度思考，再有三十年，那個(gè)時(shí)候的中國一定是人間天堂世界中心！
大道理
2025年5月24日01:26:01
[XCAR 汽車文化 原創(chuàng)]
1978年，改革開放政策的推出使在落后時(shí)的中國有了新的發(fā)展方向。40年來，我國改革開放事業(yè)取得了巨大成就。如果要說出一項(xiàng)在我們身邊變化最大，最息息相關(guān)的事物，我想公共交通是最具有代表性的。也許你現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣了自駕出行，但曾經(jīng)的“擠車時(shí)光”，我想人人都曾經(jīng)歷過，那么今天小編就帶您回味一下國內(nèi)公交車型的變化。
單說改革開放時(shí)期，我想并不能完全體現(xiàn)國內(nèi)公共交通的完整發(fā)展歷程。正是通過改革開放這一有利的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，國內(nèi)公共交通逐漸由被動(dòng)進(jìn)化轉(zhuǎn)為主動(dòng)發(fā)展，由外資領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)為自主研發(fā)。那么小編這里先行通過簡短的篇幅，帶大家回味一下國內(nèi)公共交通的起源以及改革開放前期國內(nèi)公交車輛的發(fā)展?fàn)顩r。
要說國內(nèi)公共交通的興起，人力車和畜力車絕對是鼻祖，但20世紀(jì)初開始發(fā)展的有軌電車，才是真正能夠稱之為現(xiàn)代意義的公共交通。
圖為法國為北京制造的有軌電車機(jī)車及拖車，機(jī)車的長寬高尺寸為9.42×2.1×3.17m，定員52人，搭載直流牽引電機(jī)2臺，每臺電機(jī)功率30Ps。拖車長寬高尺寸為8×2.1×3.06m，定員47人。
后期隨著車輛的損壞、軌道的侵占以及線網(wǎng)的束縛，有軌電車難以大規(guī)模發(fā)展，汽車運(yùn)輸就成為了緩解公共交通壓力的另一方式。當(dāng)時(shí)的中國幾乎沒有屬于自己的汽車工業(yè)，美國道奇和日本豐田等外國品牌的卡車就成為了那個(gè)年代公共汽車的首選。之所以是卡車，是因?yàn)榻▏跗诘墓财嚩嘤膳f政府時(shí)期的軍用卡車改造而來。
上世紀(jì)50年代初期，我國先后從東歐采購了諸多大型客車來彌補(bǔ)車輛短缺的情況。圖中這款斯柯達(dá)706RO，有些車輛甚至累計(jì)服役了30年以上。
來自匈牙利的依卡路斯（Ikarus）60型客車為社會(huì)各機(jī)關(guān)單位調(diào)入公交系統(tǒng)的車型。
北京公交集團(tuán)復(fù)原的美國道奇T234型客車，俗稱“大道奇”，該車車廂由卡車改造而成，車廂為鐵木混合結(jié)構(gòu)。
透過車窗我們可以看到，那時(shí)的道奇T234還是右舵車，并且車內(nèi)非常簡陋，座椅是最簡單的木質(zhì)長椅。至于一條長椅最多能坐多少人？那得看乘客的“瘋狂”程度了……
建國初期，西方國家對我國施行經(jīng)濟(jì)封鎖，造成石油緊張。部分車輛在車身后方加裝煤氣發(fā)生爐，車輛采用燃煤的方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。圖為北京公交集團(tuán)復(fù)原的豐田KD煤車。
喀羅莎706RTO和上文中提到的斯柯達(dá)706RO一樣，憑借著出色的客車設(shè)計(jì)理念、合理的車內(nèi)布局及過硬的品質(zhì)，在當(dāng)年絕對算公交車?yán)锏摹案呒壾嚒薄?/span>
至此，我國公交行業(yè)基本完成了由有軌電車向公共汽車的轉(zhuǎn)型，但車輛完全依賴進(jìn)口。
公共汽車從進(jìn)口轉(zhuǎn)為國產(chǎn)
1956年7月13日，新中國汽車工業(yè)劃時(shí)代的一天，我國第一輛汽車——解放CA10中型卡車正式下線。這輛卡車的誕生，除告別我國不能自主生產(chǎn)汽車的歷史，亦使得我國的大型客車從依賴進(jìn)口迅速轉(zhuǎn)為自主生產(chǎn)。
1956年7月13日，新中國第一輛汽車——解放CA10中型卡車正式下線，除了歷史意義之外，它對我國的客車工業(yè)和公交行業(yè)同樣有著深遠(yuǎn)影響。
1957年10月，北京電車制配廠成功使用解放CA10卡車總成件研制出BK540型無軌電車，因誕生地點(diǎn)為北京，因此被定名為“京一型”。
同年12月，北京市客車總廠繼續(xù)用CA10卡車總成件改制出了新中國第一款自主生產(chǎn)的大型客車“五七型”，后國標(biāo)型號定為BK640型。這標(biāo)志著我國的公交客運(yùn)用車由依賴進(jìn)口正式轉(zhuǎn)為自主生產(chǎn)。
公共交通永遠(yuǎn)離不開大容量，以“五七型”為代表的8米級客車在建國初期龐大的交通運(yùn)輸壓力下不堪重負(fù)，單純增加車輛不僅會(huì)增加駕駛員人工成本，也會(huì)增加燃料成本和車輛成本，而加掛拖車就成為了當(dāng)時(shí)緩解運(yùn)輸壓力的首選方法。
根據(jù)核算，加掛拖車后，一輛拖車的載客量相當(dāng)于機(jī)車的約60%，機(jī)車燃料消耗增加約20%，但拖車僅需配1-2名售票員，且造價(jià)低、保養(yǎng)成本低，因此加掛拖車成為了提高公交綜合運(yùn)力的不二之選。
將機(jī)車與拖車的廂體進(jìn)行連通，這便有了鉸接車。相比于機(jī)車加掛拖車，鉸接車在車身結(jié)構(gòu)上沒有實(shí)質(zhì)變化，但外形更加美觀，也便于乘客和司售人員的直接溝通。
鉸接式公共汽車的優(yōu)點(diǎn)是載客量大，車身長但轉(zhuǎn)彎半徑小，這種車在容量、成本和美觀之間找到理想的平衡點(diǎn)，因此鉸接客車被迅速普及開來。
前期，圖中這些“京一型”鉸接無軌電車就是由已經(jīng)投入運(yùn)營的單機(jī)電車改造而來，而那時(shí)的改造工程也被親切稱之為“小改大”。
相信很多人對鉸接式公交車中央碩大的鉸接盤記憶猶新。
鉸接式公交車的普及甚至一發(fā)不可收拾，沈陽等地的客車廠還曾經(jīng)研制出雙鉸接客車。然而理想和現(xiàn)實(shí)總是有差距，這樣的盲目加長顯然不符合當(dāng)年的實(shí)際情況。
20世紀(jì)60年代，我國汽油供應(yīng)緊張，公共汽車經(jīng)歷了一次不小的考驗(yàn)。部分公交車的燃料由汽油改為煤氣，常壓煤氣包就被直接放置在車頂上。
采用煤氣作為燃料實(shí)屬無奈的做法，就如同建國時(shí)期在公交車尾加裝煤爐一樣，而頭頂巨大煤氣包的公交車也成為那個(gè)年代街頭一道尷尬的風(fēng)景線。
編輯點(diǎn)評：一時(shí)間，國產(chǎn)第一輛無軌電車、第一輛公共汽車、第一輛鉸接客車和第一輛團(tuán)體客車相繼涌現(xiàn)，然而它們無獨(dú)有偶都是在解放卡車的基礎(chǔ)上改裝而來。就在我國客車工業(yè)初具規(guī)模且即將快速發(fā)展之時(shí)，我們迎來了春光無限的改革開放政策，這讓我國的客車工業(yè)和公共交通事業(yè)迅速騰飛。
