5月10日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，山西建投機(jī)械化集團(tuán)承建的西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程的道面工程完工。該項(xiàng)目是國(guó)家“十四五”重大建設(shè)項(xiàng)目，也是陜西省民航發(fā)展“頭號(hào)工程”、西北地區(qū)最大的門戶機(jī)場(chǎng)。集團(tuán)主要承擔(dān)飛行區(qū)場(chǎng)道工程項(xiàng)目土石方與地基處理、道面、服務(wù)車道路面、排水、圍界等工程的建設(shè)任務(wù)。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步提升機(jī)場(chǎng)起降能力，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、臨空經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及陜西融入共建“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。
西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程項(xiàng)目效果圖
聚焦技術(shù)維度攻堅(jiān)
針對(duì)項(xiàng)目地處濕陷性黃土區(qū)域、地基含水率較高等技術(shù)難題，項(xiàng)目部成立專項(xiàng)技術(shù)攻堅(jiān)小組，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)研究和反復(fù)試驗(yàn)，確定了“夾層改良、槽底封水、多區(qū)域循環(huán)施工”的綜合處理方案。通過(guò)分層改良土層提升地基承載力，在開(kāi)挖區(qū)底部鋪設(shè)防水層并建立排水系統(tǒng)控制含水率，同時(shí)科學(xué)劃分作業(yè)單元實(shí)施流水作業(yè)，使得道基頂面高程以下0米—1米壓實(shí)度均控制在98%以上。經(jīng)第三方檢測(cè)，處理后的地基各項(xiàng)指標(biāo)高于民航機(jī)場(chǎng)道面工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)道面工程施工奠定了良好基礎(chǔ)。
針對(duì)項(xiàng)目難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行“頭腦風(fēng)暴”
針對(duì)傳統(tǒng)瀝青混凝土攤鋪易產(chǎn)生縱向冷接縫、影響路面平整度的技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“全幅無(wú)縫”攤鋪工藝體系。通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)攤鋪機(jī)組，配置4臺(tái)高精度攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)，實(shí)現(xiàn)33米寬服務(wù)車道一次成型鋪設(shè)。該工藝消除了傳統(tǒng)分段施工產(chǎn)生的縱向接縫問(wèn)題，平整度偏差控制在4毫米以內(nèi)，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)配套智能溫控系統(tǒng)和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備，確保瀝青混合料攤鋪溫度均勻性，大幅提升了道面整體性和耐久性。
立足安全維度保障
針對(duì)不停航施工難題，在組織管理層面，自開(kāi)工伊始，項(xiàng)目便成立不停航施工領(lǐng)導(dǎo)小組，與機(jī)場(chǎng)運(yùn)行部門建立實(shí)時(shí)溝通機(jī)制，通過(guò)動(dòng)態(tài)收集飛行區(qū)運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃，確保施工與航班運(yùn)行互不干擾。
在技術(shù)創(chuàng)新層面，團(tuán)隊(duì)深度融合BIM技術(shù)與數(shù)字化管理，通過(guò)集成航班時(shí)刻表、機(jī)型參數(shù)等機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)和施工進(jìn)度、設(shè)備、作業(yè)人員等項(xiàng)目施工數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成施工機(jī)械的最佳行進(jìn)路線和作業(yè)時(shí)段，實(shí)現(xiàn)了施工區(qū)域與航班運(yùn)行的三維可視化協(xié)同，提高了不停航施工效率；智能識(shí)別出施工機(jī)械與航班運(yùn)行的潛在沖突點(diǎn)，提前預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，使安全管控從被動(dòng)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向主動(dòng)預(yù)防。基于BIM的物料管理系統(tǒng)，可以精確計(jì)算每日施工用料，在降低物料成本的基礎(chǔ)上，可避免現(xiàn)場(chǎng)堆放過(guò)多建材產(chǎn)生外來(lái)物風(fēng)險(xiǎn)。
不停航板塊破拆
在現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行層面，實(shí)施“網(wǎng)格化”安全管理。將施工區(qū)域科學(xué)劃分為若干責(zé)任區(qū)，每個(gè)區(qū)域配備經(jīng)過(guò)嚴(yán)格考核的專業(yè)管理人員和安全監(jiān)督員，實(shí)行24小時(shí)輪班巡查制度。這種精細(xì)化管理既確保了現(xiàn)場(chǎng)施工安全規(guī)范，又有效防范了漂浮物侵入飛行區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)，做到了“工完、料盡、場(chǎng)地清”，為航班安全運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)保障。
著眼組織維度突破
針對(duì)場(chǎng)道工程與航站樓工程交叉施工、作業(yè)面分散的復(fù)雜工況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)空間、時(shí)間、管理三個(gè)維度的系統(tǒng)整合，實(shí)現(xiàn)多專業(yè)交叉施工的高效協(xié)同。
在空間組織上，項(xiàng)目將施工區(qū)域科學(xué)劃分為8個(gè)單元，每個(gè)單元配置專屬施工團(tuán)隊(duì)和設(shè)備資源，并通過(guò)BIM技術(shù)建立三維施工模型，實(shí)時(shí)監(jiān)控各單元作業(yè)情況，有效避免交叉施工干擾。在時(shí)間維度上，團(tuán)隊(duì)采用“錯(cuò)峰施工”策略，通過(guò)建立施工時(shí)序矩陣，確保混凝土澆筑、管線敷設(shè)等關(guān)鍵工序有序銜接。高峰期123臺(tái)大型設(shè)備和592名專業(yè)人員同時(shí)交叉作業(yè)，最大限度地提升了施工效率。
項(xiàng)目開(kāi)展“提質(zhì)增效保節(jié)點(diǎn)”勞動(dòng)競(jìng)賽
管理層面采用“掛圖作戰(zhàn)+分區(qū)責(zé)任制”方法，將總進(jìn)度計(jì)劃分解為月、周、日三級(jí)節(jié)點(diǎn)，每日更新各工序?qū)嶋H進(jìn)度與計(jì)劃對(duì)比，重點(diǎn)標(biāo)注滯后環(huán)節(jié)，對(duì)關(guān)鍵線路施工設(shè)置倒計(jì)時(shí)提醒；每個(gè)施工區(qū)域指定負(fù)責(zé)“區(qū)長(zhǎng)”，每天報(bào)告所轄區(qū)域的進(jìn)度、質(zhì)量和安全情況，項(xiàng)目部則通過(guò)每周評(píng)比對(duì)各區(qū)完成情況進(jìn)行量化考核，既保證了整體進(jìn)度可控，又激發(fā)了各責(zé)任主體的積極性。
目前，項(xiàng)目完成地基處理、道面施工、消防系統(tǒng)及排水工程，正緊鑼密鼓地開(kāi)展道面灌縫、目視助航標(biāo)志標(biāo)線繪制以及土面區(qū)精平等作業(yè)。全體施工人員齊心協(xié)力、爭(zhēng)分奪秒，朝“7·18”關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)全力沖刺。
